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Délivrance de l'autorisation par type de la bourreuse 108 475S Dynamic et de sa variante de type
L’EPSF a délivré, respectivement le 10 et le 13 janvier 2020, l’autorisation par type de la bourreuse 108 475S Dynamic et de sa variante de type pour circuler en France sur les lignes du système ferroviaire.
La bourreuse 108-475S Dynamique est un engin de travaux automoteur destiné à la construction ou l’entretien de la voie ferrée. Pour ce faire, elle est munie de plusieurs équipements de travail et de contrôle, tels que groupes de bourrage, groupe de relevage-ripage (intégrant le relevage de la troisième file), groupe de stabilisation, balai d’appareils de voie et de voie courante et dispositifs d’enregistrement de la géométrie de la voie qui vont permettre d’agir sur la géométrie de la voie. Elle est destinée à intervenir sur de la voie courante ou sur des appareils de voie.
Elle est pourvue des équipements de sécurité français et notamment du STM Autonome*, une première pour un engin de travaux en France.
Celle-ci fait également l’objet d’un agrément de travail délivré par SNCF Réseau, en qualité d’entité compétente.
Elle est, conçue, commercialisée et fabriquée par FRAMAFER SA.
* STM : specific transmission module, constituant de l’ETCS bord permettant d’utiliser les systèmes de contrôle-commande et de signalisation nationaux
Contrat d'objectifs et de performance de l'EPSF avec l'État - 2020 / 2022
Le contrat d’objectifs et de performance, signé par le secrétaire d’État aux transports, M. Jean-Baptiste Djebbari, le 22 novembre à Amiens, vient d'être publié.
Développée autour de cinq axes, la stratégie de l'EPSF mise sur l'innovation, le retour d'expérience systématisé, la coopération avec les homologues européens et l'Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer, de même que sur un lien fort et constant avec l'ensemble de la profession.
Le développement du transport ferroviaire va de pair avec l'optimisation de la sécurité.
Mise en oeuvre du partage entre exploitants ferroviaires de données concernant les événements de sécurité
Point d'étape par Samuel Bonnier, directeurs des Contrôles de l'EPSFLe 13 décembre 2019, soit deux ans jour pour jour après la mise en service de la base de données commune des événements de sécurité français (SCOTES), l’EPSF a eu le plaisir de mettre en place le partage, entre exploitants ferroviaires volontaires, des données collectées afin que chacun puisse bénéficier des enseignements tirés du retour d’expérience.
La mise en service de ce partage, répondant à une demande forte exprimée par un certain nombre d’exploitants lors de la mise en service de la base de données SCOTES en 2017, achève un important travail de préparation mené par les équipes de l’EPSF.
Ainsi, au cours de l’année 2018, l’EPSF s’est attaché à proposer différents scénarios de partage allant de l’absence de partage à un espace totalement ouvert. L’analyse des réponses formulées par les exploitants a conduit l’EPSF à retenir deux scénarios :
- le scénario partiellement ouvert qui permet d’accéder en consultation aux données décrivant les circonstances des événements ;
- le scénario totalement ouvert qui permet d’accéder en consultation aux mêmes données que le scénario partiellement ouvert en y ajoutant les données relatives aux conséquences, aux causes et aux mesures prises.
À la suite de cela, en 2019, une convention ayant vocation à être signée par le représentant de l’exploitant ferroviaire souhaitant adhérer à l’espace de partage et une charte d’utilisation à l’adresse des personnels des exploitants titulaires d’une licence d’accès à la base de données commune ont été élaborées afin d’établir le cadre relatif aux règles d’accès, à l’utilisation des données et à la confidentialité.
Chaque exploitant a ensuite été invité à se positionner sur un des deux scénarios de partage et à retourner dûment signées la convention correspondant à son choix et les chartes d’utilisation.
Ceci étant désormais réalisé pour une grande majorité des entreprises ferroviaires et gestionnaires d’infrastructure autorisés, l’EPSF a pu procéder le 13 décembre 2019 au premier partage de données en mettant à la disposition des personnels signataires des chartes d’utilisation, les informations prévues par le scénario retenu par leur entreprise, ces données portant sur la période du 01/01/2018 au 30/09/2019. L’EPSF prévoit de transmettre trimestriellement les mises à jour de ces informations.
Ce sont ainsi d’ores et déjà plus de 50 exploitants qui bénéficient de ce partage entre exploitants au profit de l’amélioration de la sécurité du système ferroviaire. L’adhésion sera proposée à tout nouvel exploitant et reste naturellement possible pour les exploitants qui ne se sont pas encore prononcés ou qui ont choisi dans un premier de temps de ne pas partager les données les concernant.
Toute l'équipe de l'EPSF vous présente ses meilleures vœux pour 2020
Délivrance de l'autorisation de la variante de type de l'automoteur Régio 2N ZXL V200
L'EPSF a délivré, le 20 décembre 2019, l’autorisation de la variante de type de l’automoteur Régio 2N ZXL V200 IC (également appelé OMNEO Normandie), pour circuler en unité simple (US) sur l’ensemble des lignes conventionnelles du système ferroviaire national alimentées électriquement en 25 kV 50Hz, à la vitesse maximale de 200 km/h.Cette nouvelle autorisation par type vient compléter la gamme des Régio 2N déjà autorisés à la vitesse maximale de 160 km/h pour certains et à 200 km/h pour d’autres.
L’automoteur Régio 2N ZXL V200 IC est constitué de 10 caisses, alternativement à 1 et 2 niveaux, pour une longueur totale de 135 m. Cet automoteur de nouvelle génération, fabriqué par Bombardier Transport, est équipé, entre autres, du système de contrôle-commande STM autonome-KVB, version 2.9.5. Il dispose des fonctions de réouverture continue (KVBP) et de préannonce. Il est apte à circuler dans les tunnels de catégorie A selon les dispositions de la STI « Tunnels ».
Cette nouvelle variante de type d’automoteur est conçue sur la base du type originel « Régio 2N ZL V200 ». Les principales modifications sont l’ajout de deux caisses intermédiaires (une à deux niveaux, l’autre à 1 niveau), la modification de la chaîne de traction avec notamment l’ajout d’un bogie moteur, la modification du système de freinage, la réduction de la largeur des portes sur les remorques intermédiaires, un nouvel aménagement intérieur de confort « Intercités / Grandes Lignes ».
Cette autorisation est destinée à une exploitation exclusivement nationale par l’activité TER Normandie, en particulier pour les dessertes « Intercités » reliant Paris Saint-Lazare au Havre et Cherbourg.
Photo tous droits réservés ©Fotoreso / C.Recoura