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21 décembre 2021
Les équipes de l'EPSF vous souhaitent une excellente année 2022
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20 décembre 2021
Autorisation par type du TGV DASYE équipé du Bi-standard ERTMS/TVM en version 9.1
L'EPSF a délivré, le 20 décembre 2021, une nouvelle autorisation par type du TGV DASYE équipé du bi-standard ERTMS/TVM en version 9.1 en unité simple (US) et en unité multiple (UM) de 2 éléments, homogène ou hétérogène (avec certains autres types ou variantes de TGV), pour circuler à la vitesse maximale de 320 km/h sur les lignes à grande vitesse du système ferroviaire national.Cet automoteur constitue une nouvelle variante du TGV DASYE dont les modifications ont consisté en la mise en conformité du bi-standard ERTMS/TVM à la ligne de base 3 MR1 ETCS de la STI CCS (contrôle commande et signalisation) 2016/919 amendée.
Le TGV DASYE fonctionne en alimentation électrique bitension (1.5 kV CC ou 25 kV AC). Il est constitué de 2 motrices et de 8 remorques à 2 niveaux, pour une longueur totale de 200,19 mètres.
17 décembre 2021
Signature d’un accord de coopération entre la France et le Luxembourg pour une collaboration transfrontalière
L’Administration des chemins de fer (ACF), et l'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) ont signé un accord de coopération pour une collaboration transfrontalière en matière de sécurité ferroviaire.L'accord, signé ce 17 décembre 2021 par le directeur de l’ACF, Marc Oestreicher, et le directeur général de l'EPSF, Laurent Cébulski, vise à organiser la coopération entre les deux autorités nationales dans le but de faciliter les procédures d'autorisation et de surveillance des opérateurs ferroviaires et des véhicules qui exploitent des services sur les lignes ferroviaires entre le Luxembourg et la France, en application du 4e paquet ferroviaire, introduit par les directives européennes 2016/797 et 2016/798.
L'accord définit les principes de coopération entre les deux organismes pour la délivrance du certificat unique de sécurité sur les sections frontières, pour les autorisations de mise sur le marché de véhicules ferroviaires sur les lignes entre le Luxembourg et la France, pour la surveillance des entreprises ferroviaires sur leurs territoires respectifs et en relation avec les sections frontières. Des actes ultérieurs réglementeront prochainement les aspects techniques de la coopération pour chacune des problématiques individuelles.
Il est également prévu d'échanger des bonnes pratiques et des expériences spécifiques entre les deux administrations afin de soutenir l'amélioration continue des performances de sécurité du système ferroviaire.
Cet accord marque une étape importante en faveur de l’interopérabilité et de la sécurité ferroviaire européenne.
10 décembre 2021
Délivrance de l'autorisation par type du wagon porte-conteneurs Sggrss
L’EPSF a délivré, le 10 décembre 2021, l’autorisation par type du wagon porte-conteneurs Sggrss de 80’ et l’autorisation de mise sur le marché pour les trois premiers véhicules de la série.
Cette autorisation se distingue par la circulation du wagon chargé à une vitesse de 120km/h sur le réseau conventionnel du système ferroviaire national.
Ce nouveau wagon, construit par INVEHO UFO, est constitué de deux éléments et de trois bogies.
Il est destiné au transport de conteneurs de différentes tailles : 20’, 30’ ou 40’, sur chacun des deux éléments qui sont articulés au niveau du bogie central.
Ce wagon répond aux exigences des spécifications techniques d’interopérabilité applicables à ce type de matériel.
2 décembre 2021
Le ministère en charge des Transports soumet à la consultation écrite le projet de décret relatif à la sécurité de l’exploitation de services locaux de transport ferroviaire de voyageurs
Ce projet de décret s’applique aux voies ferrées locales du système ferroviaire destinées à l'exploitation de services locaux de transport de voyageurs ou de marchandises, mentionnées au 6° de l’article 1 du décret n° 2019-525 du 27 mai 2019 relatif à la sécurité et à l'interopérabilité du système ferroviaire (DSI), et aux véhicules utilisés uniquement sur ces voies.
Les dispositions proposées de ce décret reposent sur le DSI, en adaptant, voire en excluant, un certain nombre d’exigences.
Visant à instaurer un régime de sécurité adapté aux problématiques des lignes locales, il introduit notamment un mécanisme de reprise des parties pertinentes des STI dans les règles nationales ou les moyens acceptables de conformité (MAC) de l'EPSF, levier qui apporte la souplesse nécessaire tout en conservant un niveau raisonnable de sécurité.
Cette consultation écrite sur le projet de décret est ouverte jusqu’au 16 décembre 2021. En parallèle de cette consultation, il est attendu des parties consultées qu’elles indiquent formellement à l’EPSF les parties des STI qui posent une difficulté d'application pour le 14 janvier 2022 au plus tard.
Cette réflexion permettra à l'EPSF de bâtir un référentiel technique adapté aux petites lignes de voyageurs (voir note en pièce jointe).
Les dispositions proposées de ce décret reposent sur le DSI, en adaptant, voire en excluant, un certain nombre d’exigences.
Visant à instaurer un régime de sécurité adapté aux problématiques des lignes locales, il introduit notamment un mécanisme de reprise des parties pertinentes des STI dans les règles nationales ou les moyens acceptables de conformité (MAC) de l'EPSF, levier qui apporte la souplesse nécessaire tout en conservant un niveau raisonnable de sécurité.
Cette consultation écrite sur le projet de décret est ouverte jusqu’au 16 décembre 2021. En parallèle de cette consultation, il est attendu des parties consultées qu’elles indiquent formellement à l’EPSF les parties des STI qui posent une difficulté d'application pour le 14 janvier 2022 au plus tard.
Cette réflexion permettra à l'EPSF de bâtir un référentiel technique adapté aux petites lignes de voyageurs (voir note en pièce jointe).