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Séminaire annuel de retour d'expérience du 15 mars 2022
Organisé pour la première fois en mode hybride avec une partie des participants en présentiel et une autre partie suivant l’événement en « live streaming », le séminaire annuel de retour d’expérience s’est déroulé ce mardi 15 mars 2022.
Cette rencontre, qui a rassemblé plus de 200 professionnels du secteur, s’est articulée autour de trois grands axes : « Observer l’état de la sécurité », « Résoudre les problématiques des acteurs » et « Accompagner les évolutions de la sécurité ».
Sous la ligne directrice de ce triptyque, ont été abordés des thèmes porteurs pour la sécurité ferroviaire tels que l’état du niveau de sécurité et les solutions apportées aux passages à niveau, la gestion des langues sur les sections frontières, l’auditisme dans les systèmes de gestion de sécurité et les évolutions relatives à la maintenance.
Avec pour intervenants externes Virginie Taillandier, cheffe de projet de la SNCF, Didier Gimazane, responsable du pôle sécurité ferroviaire de DB Cargo France, Sandra Gehenot, Freight Director de l’UIC, Amalberti René, directeur de la Foncsi - Fondation pour une culture de sécurité industrielle, Kristine Vedal Størkersen, Senior Research Scientist de SINTEF Ocean, Valerie Nicaise, responsable sécurité et performance de Ermewa et Kévin Uba, directeur technique de chez Oc’Via.
Et pour les intervenants internes, Laurent Cébulski, directeur général de l'EPSF, Jean-Phiippe Daniel, directeur des Contrôles, Stephen Quéva, chef de la division Modalisation et maîtrise des risques - animateur du séminaire - et Vincent Dabrowski, analyste d'événements de sécurité.
Nous remercions vivement les intervenants et les participants pour cette rencontre annuelle qui est devenue, au fil des années, un rendez-vous incontournable au service de la sécurité ferroviaire.
La rediffusion de cette rencontre est disponible sur notre plateforme Voie Libre (réservée aux abonnés, professionnels du secteur) : lien vers la page d'information Voie Libre
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Délivance d'un certificat de sécurité unique à la société Time Fret Express France
Ce certificat est valable jusqu’au 27 janvier 2027.
Un nouvel accord de coopération entre les autorités nationales de sécurité française et allemande pour une collaboration transfrontalière
M. Laurent Cébulski, directeur de l’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) et M. Gerald Hörster, président de l’Eisenbahn-Bundesamt (EBA), ont signé ce 5 janvier 2022 un accord de coopération pour une collaboration transfrontalière en matière de sécurité ferroviaire.Cet accord vise à organiser la coopération entre les deux autorités nationales de sécurité dans le but de faciliter les procédures d'autorisation et de surveillance des opérateurs ferroviaires et des véhicules qui exploitent des services sur les lignes ferroviaires entre l’Allemagne et la France, en application du 4e paquet ferroviaire, introduit par les directives européennes 2016/797 et 2016/798.
L'accord définit les principes de coopération entre les deux organismes pour la délivrance du certificat unique de sécurité sur les sections frontières, pour les autorisations de mise sur le marché de véhicules ferroviaires sur les lignes entre l’Allemagne et la France, pour la surveillance des entreprises ferroviaires sur leurs territoires respectifs et en relation avec les sections frontières. Des actes ultérieurs réglementeront prochainement les aspects techniques de la coopération pour chacune des problématiques individuelles.
Il est également prévu d'échanger des bonnes pratiques et des expériences spécifiques entre les deux administrations afin de soutenir l'amélioration continue des performances de sécurité du système ferroviaire.
Après le Luxembourg, l’Italie et le Royaume-Uni, ce nouvel accord avec l’autorité allemande marque une étape importante en faveur de l’interopérabilité et de la sécurité ferroviaire internationale.
Autorisations de cinq wagons spéciaux remorqués destinés à la construction et à l’entretien de la voie ferrée
L’EPSF a délivré les 17 et 30 décembre 2021, l’autorisation par type de cinq wagons spéciaux remorqués destinés à la construction et à l’entretien de la voie ferrée ainsi que leur autorisation de mise sur le marché relative au premier véhicule de la série.
Ces wagons s’intègrent dans une rame, composée de plusieurs véhicules spéciaux, dont la fonction première est la réalisation de travaux de génie civil au niveau des poteaux caténaires sur le réseau du système ferroviaire national.
Ils font également l’objet d’un agrément de travail délivré par SNCF Réseau, en qualité d’entité compétente.
Ces wagons sont conçus et transformés par la société NOVIUM.
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Wagon module insertion (WMI) autorisé le 17 décembre 2021
Ce véhicule, apte à circuler à 100 km/h, est construit sur la base d’un wagon plat, de type R80, sur lequel a été ajouté une pelle mécanique à chenilles radiocommandée (guidée par un rail) pourvue :
- d’un outil pour l’insertion de tiges ; |
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Wagon module aspiration (WMA) autorisé le 17 décembre 2021
Ce véhicule, apte à circuler à 100 km/h, est construit sur la base d’un wagon plat, de type R80, sur lequel a été ajouté une pelle mécanique à chenilles radiocommandée (guidée par un rail) pourvue :
- d’un aspirateur à gravats sur le bras de la pelle mécanique ;
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Wagon module forage (WMF) autorisé le 17 décembre 2021
Ce véhicule, apte à circuler à 100 km/h, est construit sur la base d’un wagon plat, de type R80, sur lequel a été ajouté une pelle mécanique à chenilles radiocommandée (guidée par un rail) pourvue :
- d’un module pour le forage des dés de poteau en béton ; |
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Wagon stockage de gravats (WSG) autorisé le 30 décembre 2021
Ce véhicule, apte à circuler à 100 km/h, est construit sur la base d’un wagon plat, de type R80, sur lequel a été ajouté une pelle mécanique à chenilles radiocommandée (guidée par un rail) pourvue d’une fourche permettant l’acheminement des « big-bags » stockés sur le WSG.
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Wagon stockage de tiges (WST) autorisé le 30 décembre 2021
Ce véhicule, apte à circuler à 100 km/h, est construit sur la base d’un wagon plat, de type R80.
Il permet d’alimenter de façon automatisée, et à distance, le chargement des masques équipés de tiges filetées pour recevoir les nouveaux poteaux caténaires. |